ヤマハSRX250の純正スイングアーム、材質は高張力鋼管。
レーシングスタンドが使用出来る様に加工します。
溶接用のフックマウントを製作、材料はSS41の丸棒。
TIG溶接しました。
後は塗装屋さんお願いします。
ヤマハSRX250のシリンダー。
暫く乗らなかった事が有ったんだと思います、そして保管状態が良くなかったんでょう。
シリンダー内壁に錆が発生していました。
もうシリンダーは手に入らないのでシリンダーライナーの交換するしかないです。
腕の良い内燃機屋さんでライナーの交換をして頂きました。
ホーニングにより綺麗なクロスハッチが入りました、復活します。
前から気になっていたスーパーカブ１１０のタペット音。
エンジンが温まると音が聞こえなくなるので後回しにしてましたがシーズン前に調整しておきます。
ローラー式のロッカーアームはスーパーカブの耐久性向上に大きく貢献している気がします。
圧縮上死点。
標準値0.11ミリですが0.18ぐらいになってました。
ガスケットは新品に交換してください。
調整後は静かになりました、車体の掃除とワックスがけもしておきました、今年も活躍してくれるでしょう。
ヤマハ YZFR-1のローダウンした車両。
当然サイドスタンドも短縮加工する必要があります。
サイドスタンドを脱着する際はこのフロントスタンドが活躍。
サイドスタンドはアルミ合金製、たぶん冷間鍛造だと思います。
カットしました。
塗装の剥離とクリーニング。
先端でカットする方が強度的には安心かも？
TIG溶接。
溶接棒をたくさん使用しました。
塗装して完成、有難うございました。
ハイエースのエアーエレメントの交換をしておきます。
エアーエレメントはアルプス工業の製品を使用、日本の信頼できるブランドだと思います。
部品商さんに注文したらその日の内に配達してくれました。
純正品よりも少し安く入手できました。
綺麗。
エアークリーナボックスは運転席の足元付近に有り。
ふたを開けるとエアーエレメントが見えます。
交換する際は工具は不要です。
新品と並べてみました。
もっと早く交換するべきだったかも？
